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上海市地铁安全施行第三方评价今后常态化

发布时间:2019-10-13 06:07:42

  上海市地铁安全施行第三方评价 今后常态化

  地铁1、2、3、4号线已完成运营安全评价,设计与标准差异和设备老化成4条线路主要风险点的成因,但不存在非常严重和灾难性的风险点,昨天从举行的城市轨道交通运营安全评价研讨会上获悉。 这是国内首次对既有城市轨道交通线路采取第三方独立评价,今后这类运营安全评价将常态化。 设备老化占风险点29% 经过对4条线路运营中风险点的分析和梳理,设计与标准的差异和设备老化分别占风险点的31%和29%,其余为管理、专业结构及其他方面。从涉及的专业来说,机电、供电、车辆和通信等专业位居前列。 专家介绍,上海部分线路不是一次性建成的,像1号线、2号线分别分5期、4期建造而成。由于时间跨度长,不同时期的标准、设备有所不同,在信号、通信或其他方面的相互衔接上容易产生问题。从分析来看,3、4号线的共线运营,使得设备老化风险点高于1、2号线。 对于风险可能产生故障的严重程度,在评价中共分为5个等级,分别为可接受的(不涉及人员或设备安全,影响运营时间较短),需重视的(可能涉及人员或设备安全,但采取措施后可以保障安全),严重的(明显涉及人员或设备安全,但采取措施后仍可以保障安全)及非常严重和灾难性。 风险点容易导致故障影响运营,4条线路评价结果是,风险点中71%为可接受的等级,其余为需重视的和严重的,尚未发现会引发非常严重和灾难性后果的风险点。 比如高峰时段大客流带来的风险,所以有些车站采用了限流的措施,这种风险被列为可接受的等级。对于地铁线路沿线施工可能给运营带来的影响,则是需重视的风险点。而车站上尤其是高架车站多次出现的人员进入轨道,给列车安全运营带来严重影响,则属于比较严重的等级。 有关专家表示,一些车站加装安全门,也是为了防止人员进入轨道。 今年将测评另外4条线 4条线路的运营安全评价始于2012年下半年,运营安全评价共分为土建、车辆、机电、信号等8个方面,以详细反映设施设备和运营管理的实际情况,为决策和提高运营安全管理水平提供依据,同时推动相关标准和规范的优化。今后,运营安全评价将会常态化,其中对于10年以上的线路将每隔3年进行一次评价,10年以下的线路每隔5年做一次评价。 就是对每条线路都会做详细的体检。 有关专家表示。今年还计划对其余线路中的4条进行运营安全评价。 同济大学教授孙章认为,随着搭乘轨道交通快速流动的人口越多、越密集,潜在的城市不安全因素也就越复杂。 安全是最大的民生,但绝对的安全是没有的,除非地铁不开,关键看风险是否处于可掌控的范围内。 (李继成 )

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